未来的电动汽车可能会放弃传统的制动技术，采用电池供电的电机进行强大的再生。这一举措可能是电动车技术的提高和空气质量改善的推动结果。
电动汽车已经使用了传统摩擦制动和制动再生的组合。后者利用驱动汽车的同一电机的阻力来使汽车减速，并向汽车的电池输入能量以延长其续航时间。雪铁龙正在探索再生制动是否最终能够成为让汽车减速的唯一方式，在这个过程中帮助电池更好地充电，并消除传统的刹车盘和刹车片。
今天在澳大利亚销售的所有新车都有盘式制动器。工作原理是用刹车片夹住旋转的转子，利用摩擦力使车辆减速。一些汽车，如Utes和廉价掀背车，也有“鼓式”刹车连接到后轮。这两种都会产生“制动粉尘”，即制动过程中从刹车片和刹车盘上分离出来的金属材料的细小颗粒。使用鼓式制动器的车辆会将大部分灰尘收集在制动系统中，而盘式制动器会将这些材料分散到周围的空气中。
来自道路交通的非废气排放源，如道路、轮胎和制动器磨损，也被确定为对人类健康和环境有害的颗粒物排放源，它们在道路交通总颗粒物(PM)排放中所占的份额大大增加。随着电动和混合动力汽车市场份额的可预测增长，这一趋势在未来几年只会增加。因此，现在有必要瞄准非废气源，以便在与颗粒物的斗争中取得进一步的成果。
就对巨噬细胞的毒性而言，柴油烟和刹车尘似乎同样不好。巨噬细胞保护肺部免受微生物和感染，并调节炎症，但当它们暴露在制动粉尘中时，它们不再能吸收细菌。令人担忧的是，这意味着刹车灰尘可能导致所谓的“伦敦之喉”，即一系列咳嗽和感冒以及更严重的感染，如肺炎或支气管炎，都受到柴油废气暴露的影响。
