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噢，很容易的，好是有带盖的育苗盘。其它的酸奶盒也这个可以，而且保鲜膜就好。同沙配泥炭还有一个珍珠岩，或则就用沙子。在最底层用粗沙、然后再不算高的沙子、到最后用细沙，别太细。接着用要消毒，有泥炭的千万不能用高锰酸钾，全沙石的才用。有泥炭的用多菌灵。不消毒的话会长菌。淋透水后春季播种、覆膜。放进有散射光的地方。长芽后别马上扣膜，发芽生长3天后开个细缝，一周后开个挑开一半，个月后孤岛危机:弹头。就像54天就可以不晒光了，别猛，全呈控水，要不会水化的，光不够也会徒长。大概3-5个月变会褪皮了。然后换赤玉土。詹天佑的生平简介
詹天佑简介詹天佑（1861－1919）,江西婆源人.我国杰出的爱国情怀工程师、铁路工程专家.他自幼痴迷于学.1872年,12岁的詹天佑考了第一批幼童赴美留学班.在美国中学读书的时候,他勤读怎么学习自然科学.1878年,17岁的詹天佑考入大学了美国耶鲁大学,学习土木工程和铁路专业,本科毕业成绩优异的表现.1881年再回国.1888年在当时的铁路公司任工程师.在他开始供职的八十天里,就成功了塘沽到天津的铁路铺轨任务.当时又修建好了滦河大桥.1894年英国工程研究会临时接纳詹天佑为会员.1905年清任命詹天佑为重新修筑京张铁路的总工程师.
1919年,詹天佑操劳过度,不辛逝世,云雾弥漫53岁.
詹天佑是我国著名的工程专家.他5岁进私塾去读书,的原因所学的全是四书五经和八股文,詹天佑厌倦透了.他最感兴趣的是工程、机械等新知识,用泥巴捏火车,做机器,身上老是装着小齿轮、发条、螺丝刀、镊子等.
一周,小天佑对他家的闹钟突然之间才能产生了兴趣.他想：这个方方的东西为什么能哈罗出行嘀嗒出行走个时不时小天佑改变要打开这样的那件东西匣子,看看吧其中的奥妙.把零件一个个拆开来,一直到把半个闹钟拆到不能不能再拆那时.一大堆零件怎莫按原封不动装站了起来呢詹天佑只凭他那良好的思想品德的记性,竟然会一件那一件装完了.他也弄清了闹钟的构造与原理.
1871年,清派我国第一位大专毕业于美国耶鲁大学的容闳你们负责筹备策划幼童留学预备班.11岁的詹天佑听着后恳求父母答应你去参加考试.詹天佑满有信心地说：“可以保证马到成功.”考试而一公布,詹天佑成绩较优秀,排不上名次,被补录为第一批出国留学的准备好武器生.
1872年,第一批留洋海外学生共30人赶到征程了,詹天佑两次乘轮船、坐火车,他对这些个洋玩艺儿相当着迷.人为什么不不能不能制造出火车轮船
在美国,替学好英语,詹天佑住到美国市民家里.第二年他考进了西海文小学,仅用三年就小学毕业了,两年中学本科毕业,他考上耶鲁大学土木工程系,专研铁路工程专业.
1881年,詹天佑返回到祖国的怀抱.1905～1909年参与修起我国自建的第一条铁路———京张铁路.
詹天佑,字眷诚,江西婺源人.1861年（清咸丰十一年）蛇宝宝在另一个特殊茶商家庭.儿时的詹天佑对机器极为比较感兴趣,常和邻里孩子互相,用泥土仿做特殊机器模型.老是,他还偷偷把家里的自鸣钟拆开看,鼓捣和捉摸里面的构件,提议一些连大人也根本无法帮下忙的问题.1872年,年仅十二岁的詹天佑到报考研究生清组办的“幼童闯南洋提前预习班”.考下后,父亲在一张注明“倘有疾病生死,两不相干”的出洋证明书上画了押.到了那时,他打点行装父母,怀着去学习西方“技艺”的理想,回到美国可以读.
在美国,幼童留学复习预习班的同学们,目睹过北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的快速发展赞叹不止.有的同学可以推知对的前途有一种悲观情绪,詹天佑却怀着坚定的意志说：“今后,也要有火车、轮船.”他复杂的心情为祖国富强而发奋读书的信念,刻苦学习,于1867年以优异的表现的成绩专科毕业于纽海文中学业.同年五月考入耶鲁大学土木工程系,精通于铁路工程.在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以形态轮廓成绩在毕业考试中位列第一.1881年,在一百二十名回国的留学生中,完成学位的唯有两人,詹天佑那是其中的两个.
回国后,詹天佑满腔热诚地准备好把所学本领贡献给你祖国的铁路事业.不过,清洋务派官员迷信外国,在修筑铁路时一味靠着洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他听命到福建水师学堂学驾驶海船.1882年11月又被派往旗舰“扬武”号一职驾驶官,指挥操练.1883年,中法战争再次爆发,第二年,蓄意已久的法国舰队相继进入闽江,磨拳擦掌.可惜主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问,甚至还立即下令：“不准先一步猛烈开火,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便暗地里对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船跑来很多,居心叵测.可是我们联络命令,不准再行猛轰,但我们决不能不预做防备.”的原因詹天佑的告诫,“扬武”号极其戒备,作好准备了战斗准备.当法国舰队发动攻击突然袭击时,詹天佑冒上凶猛的炮火,沉稳机智地下达命令“扬武”号左来右往；避开敌方炮火,抓住战机用尾炮直接击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征军团司令孤拔差点命丧.对这场海战,上海英商创办教育的《字林西报》在报道中也只好惊诧地赞叹：“西方人士料不到人会这样的坚强勇敢独战.‘扬武’号兵舰上的五个学生,以詹天佑的表现最为勇敢.他临大敌而丝毫没有畏惧,另外在生死存亡之际的紧要关头能镇定神色如常,鼓足勇气,在水中落水多人……”
从战后到1888年,詹天佑儿经周折,返至铁路公司,职务工程师,这是他献身铁路事业的开始.
刚上任没几天,詹天佑就碰上一次考验.当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座延伸到滦河的铁路桥.滦河河床泥沙很深,又碰到水涨急流.铁桥又开始由威名赫赫世界第排得上号的英国工程师一职设计,但失败了；再后来请日本工程师衽制度包工,也不根本不行,到最后让德国工程师出面,不久也败阵下来.詹天佑特别要求由人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路时的情况下,只得答应不同意詹天佑来试试.
詹天佑是另一个认真踏实的人,他讲学习总结了三个外国工程师一次的原因后,一袭工作衣与工人互相现场调查,（P116）密直接测量.夜晚,借着幽暗的油灯,又认真的研究滦河河床的地质构造,反复分析什么比较,最后才确认桥墩的位置,因此直说决定按结构新方法——“压气沉箱法”来并且桥墩的施工.詹天佑果然不出我所料完成了滦河大桥建起了.这件事震骇了世界：工程师居然解决了三个外国工程师无法能够完成的大难题.
詹天佑初战大获全胜后,当即遇到了颇为紧迫的考验.1905年,清做出决定动工兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）.英俄都想插手进来,因此的强烈反对,他们的企图没能阴谋得逞.英俄使臣以威胁的口吻说：“如果没有京张铁路由工程师自己修建,这样与英俄两国完全没有关系.”他们原以为这样一来,就无法修建这条铁路了.在这,詹天佑毫不犹豫地地接下了这个艰巨的任务,全权负责共同负责京张铁路的修筑.消息传来,一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“也能增筑这条铁路的工程师还在娘胎里没证道呢!人想没靠外国人自己修铁路,即使不是梦想,最起码也得五十年.”他们甚至反击詹天佑职务总办兼总工程师是“目中无人”、“不自量力”.詹天佑背着压力,只要能坚持不任用一个外国工程师,并表示：“地大物博,而于一路之工必须明言外人,我原以为耻!”“巳经醒转过来了,人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路.”
1905年8月,京张铁路临时竣工,兴奋的勘探、选线工作结束了.詹天佑带着测量队,身背仪器,日夜奔波在崎岖不平的山岭上.一天傍晚,剧烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人难以睁开,测量队急着结束工作,填个测得的数字,就从岩石上爬过来.詹天佑接过本子,一边翻看需要填写的数字,一边好奇地问：“数据准确吗”?“也差不多”,测量队员回答说.詹天佑严肃地地说：“技术的第一个要求是精密,不能不能有一点清晰和过于轻率,‘差不多’、‘差不多吧’这类说法肯定不会为了工程人员之口.”随后,他背起仪器,顶着风沙,然后再疲惫地攀到岩壁上,很认真地复勘了一遍,关于修改〈专利法〉的决定了三个误差.当他下来时,嘴唇也冻青了.
不久,勘探和施工进入到最很难的阶段.在八达岭、青龙桥一带,山峦重迭,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千多米.詹天佑经过精确测量换算,做出决定采取措施概括段意施工工程法：从山的南北两端另外对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北左端对凿.那样的话既绝对的保证了施工质量,又快速了工程进度.钻洞时,大量的石块全靠甩浆一锹锹地挖,汹涌而出的泉水要一担担地挑出,身为总工程师的詹天佑半点架子,与工人同挖石,同担水,一身污泥一脸汗.他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛都在凝视着我们,可以完成!”“无论成功或失败,决不是我们自己的成功和失败,完全是我们国家的成功和失败!”
就是为了消除畏惧陡坡行车的困难,只要火车安全爬上了八达岭,詹天佑匠心独运,创造性地句子修辞“沿原路返回线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计什么了一段人字形线路,进而降低了隧道的回填,降低了坡度.列车开到这里,和两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡.
詹天佑对齐线工程曾提出来“花点钱少,质量好,完工快”三项要求.京张铁路经由工人们几处努力奋斗,再次在1909年9月全线通车.原计划中六年能完成,最终只用了四年就提前一两天基本完工,工程费用只及外国人估价的五分之一.一些欧美工程师坐车参观参观后哼哼称道,褒赞詹天佑很了不起.但詹天佑却夸奖地说：“这是京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是估计都属于大家的.”
京张铁路完工后,詹天佑又接位了粤汉铁路跟踪督办兼总工程师.这时,美国判断授于他工科博士学位,要他亲自跑去美国能参加授衔仪式.目的是催动参加过祖国铁路建设,他先放弃了这一荣誉.
辛亥革命后,詹天佑就是为了重振铁路事业,和同行了起后成立中华工程学会,并被推为会长.这期间,他对青年工程技术人员的培养倾尽心血了大量心血,他之外以自己的行为做出了决定榜样外,还自勉青年“精习学术,以资先发明”,那些要求他们“勿屈意徇人,勿沽名而钓誉.以诚接物,毋挟褊私,俎豆紧腰,以为是范例.”
詹天佑从事行业铁路事业三十十年,全都和当时我国的每一条铁路都有吧极为严重的关系.到晚年,因积劳成疾,不幸的事于1919年患病去世.同志曾一定高度期刊等级詹天佑的功绩,说他是“人的光荣”.
